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自动驾驶有望提前上路

来源:束城板銮网 2019-07-12 06:44:41

2月18日上午11时,华商报记者从陕西省空气质量实时发布系统看到,西安AQI指数为211,属于重度污染,首要污染物是PM2.5。

一分耕耘一分收获,付出之后必有所得。

事实上,国内诸多科技巨头已经纷纷开始着手探索车路协同领域。2018年底,百度宣布正式开源“Apollo”车路协同方案,向业界开放其在车路协同领域的技术和服务,让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段,全面构筑“人—车—路”全域数据感知的智能交通系统,至今已拥有120多家合作伙伴;无独有偶,阿里巴巴获颁杭州首张无人驾驶路测牌照,并宣布升级汽车战略:由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”,将率先于杭绍甬高速上作出探索。

巩固提升脱贫成效。该市继续打好政策集合、项目集中、资金集聚、措施集成“组合拳”,减少和防止贫困人口返贫。该市大力推行“四带一自” 和“三有一网” 扶贫模式,即园区带动、龙头企业带动、农民合作社带动、能人大户带动,贫困户自种自养;村有当家产业、户有致富门路、人有一技之长,实施网络扶贫,全面推进农业、旅游、电商、金融等产业扶贫。同时,该市坚持志智双扶,持续办好扶贫夜校,加强农民技能培训和义务教育控辍保学,促进脱贫攻坚与乡村振兴有机衔接,统筹推进贫困户与非贫困户、贫困村与非贫困村均衡发展。

那么,聪明的车路协同自动驾驶系统会是什么样?冉斌提出了车辆自动化、道路智能化和网络互联化三位一体的自动驾驶发展技术路线。

此外,他介绍,澳网建立有自己的转播权销售团队。“比如我们会在上海、成都和香港开一个海外办公室,这样就能和当地电视台建立联系,他们需要什么比赛或活动,我们就提供什么。所以这些年观众人数都在增长。在印度、日本或是欧美,我们都是同样的模式。”

李可出生在英国伦敦,父亲是塞浦路斯移民,母亲是移民到英国的中国广东人。因此李可本次在天体亮相,也算是衣锦还乡。在本期集训的第二天,国家队安排李可接受媒体采访。由于中文水平有限,国足还专程为其安排了一名翻译。虽然还不懂中文,但李可来到中国之后,第一件事就是学习唱国歌。而电视转播镜头也将焦点对准了这位特别的面庞。

而在空间表现上,由于新款缤智与柯米克本身级别相差一级,因此两车车身尺寸上存在明显差异,新款缤智长度与高度均不如柯米克,而相同轴距使得两车乘坐空间差别不大,就乘坐空间的实际体验而言,新款缤智与柯米克的前后排乘坐体验确实相差不多。但柯米克在空间上的优势在于后备厢方面,拥有1510L的越级后备厢容积,而新款缤智后备厢最大可以拓展到1456L,与柯米克仍然具有一定的差距。

过去几年,在特斯拉试验自动驾驶技术时,系统因无法辨别前方白色车辆和天空的区别,或是没有避让突然出现的车辆等情况而造成事故。冉斌认为,如果有智能道路的话,就可以避免这样的事故。

冉斌告诉经济日报记者,车路协同的自动驾驶系统将经历4个开发阶段:一是信息交互,道路可以在汽车还没有达到路口前就告知相关的路面信息;二是感知、预测和决策协同,帮助汽车做出决策,尤其是在复杂的环境当中;三是控制协同,形成智能道路和智能汽车的共同决策,未来可以运用在公路、城市道路与普通轿车和大巴车上;四是先进的车路一体化或者车路协同,迈向纵深探索。

“智能汽车、智能道路和智能系统——我们的目标是把它们结合在一起,推动一体化发展,有望在2035年建成以人、车、路、云为基础的智能网联交通系统并全面铺行。”冉斌说,随着5G商用牌照的正式发放,实现车路协同自动驾驶系统的脚步还会更快。(郭静原)

考辛斯在昨日与快船的比赛中受伤离场。常规赛期间,他为球队出战30场,在25.7分钟的上场时间内贡献16.3分8.2篮板3.6助攻。

“在这一过程中,车辆制造商不能仅是单纯造车,它需要考虑整个车路协同系统,道路建设方也不能只考虑路的因素,必须统筹规划车和路两类因素。”冉斌说,未来车路协同自动驾驶的责任主体不仅仅是车和路,随着车路协同内涵的不断丰富,其责任主体会越来越多。

国家网信办相关负责人表示,针对违法违规音频平台开展集中整治,遏制行业乱象,督促企业落实主体责任,最终目的是为了促进行业健康有序发展。国家网信办将会同有关部门,坚持标本兼治、管建并举,在进行集中整治的同时,推动音频平台企业规范发展、创新发展,支持和鼓励主流媒体生产更多网民喜闻乐见的优秀音频内容,引导广大网民积极参与优质音频创作活动,社会各方共同努力,营造主旋律高昂、正能量充沛的网络音频空间。

“自动驾驶要实现落地,一定不能忽视‘车路协同’这个关键点。”在冉斌看来,车路协同自动驾驶系统包含“三个聪明”:一是聪明的路,二是聪明的车,三是两者合二为一的聪明系统。

近年来,随着各大主流车企在智能网联汽车上的投入和布局,自动驾驶正加速向产业化方向靠拢。在日前举办的2019年世界交通运输大会上,东南大学特聘教授、中国公路学会自动驾驶委员会主任冉斌表示,车路协同技术有望让大规模自动驾驶提前10年至15年到来。

(美文)

试想一下,在行驶途中,路告诉车“实时路况”,车告诉路“经历了什么”,实现人、车、路的信息交互,这会让驾驶员在行驶中既安全也高效,还将促进智能交通及智慧城市的发展。

“自动驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的配合。过去10年我们都在谈智能汽车,它需要搭载更全面、更灵敏的感应器和智能设备,要在短期内实现大规模部署是比较难的。”冉斌表示,考虑到道路智能化,把智能设备安置在道路上,通过通信网络,感知到的数据可以共享给周边更多车辆,这样将大幅减少设备需求数量、降低成本,使车路更好地协同。

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